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| Foto: Rai Romero Ribeiro |
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04 febrero 2016
Embarcaciones de salvamento para O Son, Muros, Carnota y A Pobra
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06 marzo 2013
Desamarran y dejan a la deriva la ‘Salvamar Regulus’ en O Son
:logo-ecg: | Terras de Santiago
La tripulación de la lancha de salvamento denuncia el incidente ante la Guardia Civil
La tripulación de la lancha de Salvamento Marítimo Salvamar Regulus, con base en el puerto de Porto do Son, presentó ayer una denuncia ante el puesto de la Guardia Civil de esa localidad por el incidente registrado con la embarcación, que fue desamarrada de sus cinco puntos y encontrada a la deriva a unos cien metros de las instalaciones portuarias.
El patrón de la lancha, Alejandro Romero Sampedro, indicó que sobre las 08.15 horas cuando el personal de la embarcación iba a comenzar su jornada laboral la hallaron desamarrada y a la deriva. Según explicó, todo apunta a que el incidente se produjo entre las siete de la mañana y esa hora, ya que los barcos de pesca que salen de puerto a faenar antes no detectaron ninguna anomalía en la lancha de salvamento.
La tripulación de la lancha de Salvamento Marítimo Salvamar Regulus, con base en el puerto de Porto do Son, presentó ayer una denuncia ante el puesto de la Guardia Civil de esa localidad por el incidente registrado con la embarcación, que fue desamarrada de sus cinco puntos y encontrada a la deriva a unos cien metros de las instalaciones portuarias.
El patrón de la lancha, Alejandro Romero Sampedro, indicó que sobre las 08.15 horas cuando el personal de la embarcación iba a comenzar su jornada laboral la hallaron desamarrada y a la deriva. Según explicó, todo apunta a que el incidente se produjo entre las siete de la mañana y esa hora, ya que los barcos de pesca que salen de puerto a faenar antes no detectaron ninguna anomalía en la lancha de salvamento.
09 enero 2013
Llega a Barbanza un sistema para salvar vidas en el mar
:logo-lvg: | Barbanza
Un traje de faena, un chaleco que se hincha al caer un hombre al mar y un localizador de satélite componen el sistema S2S (Save to sea), pionero en el mundo y que fue desarrollado por la empresa SCIO con el apoyo de Inditex. Esta última firma aportó en torno a un millón de euros. El producto será presentado en las cofradías de Ribeira y Rianxo este fin de semana. En la primera, el acto dará comienzo el sábado a mediodía, mientras que en la villa rianxeira se desarrollará a partir de las seis de la tarde. Desde el pasado mes de diciembre, los representantes de SCIO llevan recorriendo los pósitos de Galicia para dar a conocer este novedoso sistema.
Subvención
Tal y como se ha explicado desde la empresa, los socios de las cofradías disponen de un 60% de subvención de la Xunta de Galicia y un 20% de Inditex. «Nuestro propósito es que ninguna embarcación de bajura de la comunidad gallega pueda quedar excluida de la instalación de este sistema por razones económicas, por lo que les anunciaremos, exclusivamente para los presentes en las asambleas, más medidas de carácter financiero, promocional y compensatorio que les permitan su implantación», señalan.
El sistema S2S es un producto gallego que fue presentado el pasado 10 de noviembre en la sede que Inditex tienen en Arteixo. El invento cuenta con el respaldo y el trabajo de las universidades gallegas, además de la colaboración de la Administración autonómica y Salvamento Marítimo.
Subvención
Tal y como se ha explicado desde la empresa, los socios de las cofradías disponen de un 60% de subvención de la Xunta de Galicia y un 20% de Inditex. «Nuestro propósito es que ninguna embarcación de bajura de la comunidad gallega pueda quedar excluida de la instalación de este sistema por razones económicas, por lo que les anunciaremos, exclusivamente para los presentes en las asambleas, más medidas de carácter financiero, promocional y compensatorio que les permitan su implantación», señalan.
El sistema S2S es un producto gallego que fue presentado el pasado 10 de noviembre en la sede que Inditex tienen en Arteixo. El invento cuenta con el respaldo y el trabajo de las universidades gallegas, además de la colaboración de la Administración autonómica y Salvamento Marítimo.
24 octubre 2012
Un pesquero de Vilagarcía fue remolcado a O Son a causa de una avería
:logo-lvg: | Barbanza
Un pesquero con cuatro tripulantes a bordo tuvo que ser remolcado, hacia las tres de la tarde de ayer, a consecuencia de una avería propiciada por un fallo mecánico.
La embarcación, Cacheria Segundo, con base en el puerto de Vilagarcía, se encontraba faenando al noroeste de Porto do Son cuando requirió la ayuda de Salvamento Marítimo. El dispositivo de emergencias fletó a la Salvamar Regulus, que remolcó el barco al muelle sonense. Ningún tripulante sufrió daños.
La embarcación, Cacheria Segundo, con base en el puerto de Vilagarcía, se encontraba faenando al noroeste de Porto do Son cuando requirió la ayuda de Salvamento Marítimo. El dispositivo de emergencias fletó a la Salvamar Regulus, que remolcó el barco al muelle sonense. Ningún tripulante sufrió daños.
27 septiembre 2012
Rescatan en A Pobra a la cría de delfín que apareció el martes en Porto do Son
:logo-lvg: | Barbanza
La cría de delfín que apareció en la playa sonense de As Furnas el martes a última hora de la tarde fue rescatada ayer con vida en A Pobra. Los encargados de realizar el salvamento fueron trabajadores de la Coordinadora para o Estudo dos Mamíferos Marinos (Cemma) y la Policía Local, que atendieron al animal en el puerto comercial pobrense y le curaron el corte que tenía en la aleta izquierda.
El cetáceo estuvo una hora en aguas pobrenses hasta que se encontró una lancha con la que trasladar a esta hembra de un metro y treinta centímetros hasta O Grove. Finalmente, y tras descartarse otras opciones, la lancha de Salvamento Marítimo de Cruz Roja en Ribeira fue el medio empleado para transportar a la cría al acuario de esta localidad pontevedresa. Un portavoz del Cemma señaló que el animal «tiene pocas posibilidades de sobrevivir, pero en O Grove se hará todo lo posible para recuperarlo».
El cetáceo estuvo una hora en aguas pobrenses hasta que se encontró una lancha con la que trasladar a esta hembra de un metro y treinta centímetros hasta O Grove. Finalmente, y tras descartarse otras opciones, la lancha de Salvamento Marítimo de Cruz Roja en Ribeira fue el medio empleado para transportar a la cría al acuario de esta localidad pontevedresa. Un portavoz del Cemma señaló que el animal «tiene pocas posibilidades de sobrevivir, pero en O Grove se hará todo lo posible para recuperarlo».
10 mayo 2012
Así se fraguó la leyenda del "Roule ta bille"
A tenor de la referencia que nos hace una web francesa y los comentarios dejados en el blog por el primer propietario velero "Roule ta bille", parece ser que hemos servido de correa de transmisión sobre su recuperación por parte de Salvamento Marítimo. Más de 100 visitas a dicha noticia proceden de dicha web.
Nuestro francés es medio, por no llamarlo en el argot marinero "de barco", no obstante hemos intentado traducir lo mejor posible lo que comentaron sobre su recuperación y más abajo, la odisea que pasaron sus cuatro tripulantes en septiembre del año pasado, porque la gente cuando se le da por hablar, no piensan en el daño que puede ocasionar a terceros. En este caso es sobre esa gente, pero detectamos muchos comentarios en el blog llenos de barbaridades y sobre todo, implicando a gente que no vive de la política, pero claro, como su familia o amigos si viven o vivieron, pues ya creen que todo vale y no es así.
Roule ta bille ha sido encontrado !!!
Los antiguos propietarios del Roule ta bille (no los que han abandonado el sólido velero) nos han anunciado que el barco fue encontrado en España! Desde septiembre del año pasado se paseó solo sobre el océano. A pesar de todo este sólido velero está allí!!!
Cuatro marineros franceses fueron auxiliados en el Océano Atlántico
2011-09-08 17:01:00
La Presse Canadienne
BOSTON - Cuatro marineros franceses han sido rescatados sanos y salvos el jueves mientras se encontraban en el Océano Atlántico aproximadamente a 1600 kilómetros de Provincetown, en Massachussetts.
Las guardias costeras de Canadá y de los Estados Unidos han coordinado la operación de salvamento.
El mástil del yate «Roule ta bille», de 12 metros, se había roto el miércoles, y la embarcación había zozobrado.
Un avión Hércules de las Fuerzas de ejército canadiense proporcionó a los Franceses una balsa de salvamento y un equipo de supervivencia, mientras que dos barcos mercantes se habían aproximado para colaborar en la ayuda.
La embarcación fue recuperada pero no pudo navegar hasta puerto después de haberse enfrentado a olas de 10 m y vientos de 75 km/h.
El equipo del centro de salvamento de Halifax contacto con los representantes de la guardia costera de Boston, el miércoles por la tarde, después de haber sido alertada por el padre del capitán del yate.
Les había indicado que su hijo lo había llamado a Quebec gracias a un teléfono satélite para indicarle su localización. El barco fue localizado al noreste de Provincetown.
Los marineros fueron finalmente embarcados en uno de los mercantes.
Nuestro francés es medio, por no llamarlo en el argot marinero "de barco", no obstante hemos intentado traducir lo mejor posible lo que comentaron sobre su recuperación y más abajo, la odisea que pasaron sus cuatro tripulantes en septiembre del año pasado, porque la gente cuando se le da por hablar, no piensan en el daño que puede ocasionar a terceros. En este caso es sobre esa gente, pero detectamos muchos comentarios en el blog llenos de barbaridades y sobre todo, implicando a gente que no vive de la política, pero claro, como su familia o amigos si viven o vivieron, pues ya creen que todo vale y no es así.
Roule ta bille ha sido encontrado !!!
Los antiguos propietarios del Roule ta bille (no los que han abandonado el sólido velero) nos han anunciado que el barco fue encontrado en España! Desde septiembre del año pasado se paseó solo sobre el océano. A pesar de todo este sólido velero está allí!!!
Cuatro marineros franceses fueron auxiliados en el Océano Atlántico
2011-09-08 17:01:00
La Presse Canadienne
BOSTON - Cuatro marineros franceses han sido rescatados sanos y salvos el jueves mientras se encontraban en el Océano Atlántico aproximadamente a 1600 kilómetros de Provincetown, en Massachussetts.
Las guardias costeras de Canadá y de los Estados Unidos han coordinado la operación de salvamento.
El mástil del yate «Roule ta bille», de 12 metros, se había roto el miércoles, y la embarcación había zozobrado.
Un avión Hércules de las Fuerzas de ejército canadiense proporcionó a los Franceses una balsa de salvamento y un equipo de supervivencia, mientras que dos barcos mercantes se habían aproximado para colaborar en la ayuda.
La embarcación fue recuperada pero no pudo navegar hasta puerto después de haberse enfrentado a olas de 10 m y vientos de 75 km/h.
El equipo del centro de salvamento de Halifax contacto con los representantes de la guardia costera de Boston, el miércoles por la tarde, después de haber sido alertada por el padre del capitán del yate.
Les había indicado que su hijo lo había llamado a Quebec gracias a un teléfono satélite para indicarle su localización. El barco fue localizado al noreste de Provincetown.
Los marineros fueron finalmente embarcados en uno de los mercantes.
05 mayo 2012
Remolcado a Porto do Son un velero abandonado hace 8 meses a 1.400 millas de la costa estadounidense
El Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo (CCS) en Finisterre coordinó ayer el remolque de un velero, de nombre, “Route ta Bille”, que se encontraba a la deriva, desarbolado y sin tripulantes, a unas 44 millas al oeste de Cabo Corrubedo.
Posteriormente se comprobó que dicha embarcación había sido abandonada en septiembre de 2011, a unas 1.400 millas de la costa estadounidense, tras haber sido rescatados sus cuatro tripulantes –de nacionalidad francesa- por un buque mercante, en una operación en la que intervino la Guardia Costera de Estados Unidos (U.S. Coast Guard).
En la mañana de ayer, el CCS Finisterre recibió el aviso de avistamiento del velero a la deriva, por parte del buque “Finista”. A continuación movilizó el avión “Serviola 303”, que localizó la posición donde se hallaba el velero, y la “Salvamar Régulus” que se encargó de remolcarlo hasta Porto do Son (A Coruña), en cuyo puerto ha quedado atracado.
Luís
4/05/2012 22:57:47
Remolcan a Porto do Son un velero abandonado hace ocho meses
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El barco estaba a 1.300 millas de la costa estadounidense
Según informó Salvamento Marítimo, un velero fue remolcado a Porto do Son (A Coruña).
Se trata de un barco abandonado hace ocho meses a 1.300 millas de la costa estadounidense.
Según informó Salvamento Marítimo, un velero fue remolcado a Porto do Son (A Coruña).
Se trata de un barco abandonado hace ocho meses a 1.300 millas de la costa estadounidense.
16 octubre 2011
Xefe de Salvamento Marítimo FISTERRA «Ás veces non chega nin con todos os medios do mundo»
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| Manuel Iglesias xefe de salvamento marítimo FISTERRA |
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O novo responsable da base do monte Enxa analiza o traballo realizado
A oficina de Manuel Iglesias Franco (Rianxo, 1953) ten unhas vistas privilexiadas. Desde o alto do monte Enxa, en Porto do Son, domínanse millas e millas de océano. Alí está a base de Salvamento Marítimo de Fisterra, o lugar desde o que se controla todo o que pasa no mar. Iglesias leva desde finais do ano pasado como máximo responsable desas instalacións, substituíndo no cargo a Xaquín Maceiras, que accedeu a un alto cargo en Madrid.
-Unha base que xa coñece ben.
-Levo aquí practicamente desde o principio. Traballei como controlador de tráfico marítimo desde 1993 e estiven así ata o 2004, que pasei a ser subxefe con Xaquín Maceiras.
-¿De que se encarga un xefe de Salvamento?
-A función principal é a supervisión dos traballos que se realizan tanto en salvamento como en loita contra a contaminación.
-¿E cal é a zona máis conflitiva da costa galega?
-Os problemas pódense dar en calquera momento e en calquera lugar, pero tal vez a zona máis conflitiva sexa o dispositivo de separación de tráfico marítimo polo número de buques que pasan por el. Ao ano o empregan uns 43.000 mercantes de todo tipo, e iso sen contar os pesqueiros da zona. Aínda que os accidentes son algo imprevisible, soe haber máis onde hai máis densidade de tráfico.
-¿E cales son os problemas máis frecuentes?
-Os expedientes que máis abrimos son por barcos á deriva ou sen goberno, o ano pasado foron un total de 161. Na maioría dos casos non se intervén por ese motivo, son paradas dos barcos no mar que, en xeral, solventan polos seus propios medios os tripulantes. Fixemos tamén un total de 37 evacuacións médicas de buques á terra, atendemos 12 accidentes en actividades deportivas, 11 vías de auga, dez caídas á auga desde terra, tres homes caídos ao mar desde barcos, unha colisión, sete afundimentos e tres incendios.
-Non semella moito tendo en conta o volume de tráfico.
-Non. Pero isto funciona por momentos. Hai días que non pasa nada e outros nos que xorden dous ou tres casos.
-Suponse que cando vai peor tempo.
-En xeral, os accidentes graves acontecen cando o mar está en peores condicións, pero cando máis expedientes se abren é en xullo e agosto, cando hai máis actividades deportivas.
-Desde a base de Porto do Son tamén xestionan o dispositivo de separación de tráfico marítimo. ¿Como funciona?
-Estableceuse en xuño do 2004, despois do Prestige. Antes había dúas vías, unha en cada sentido, entón puxéronse catro, creando dúas novas para barcos con mercancías perigosas. Todos os mercantes que pasan por calquera delas teñen a obriga de reportar información sobre o nome do barco, carga e destino e na base tómase nota e fáiselles un seguimento. Ás veces pedimos datos complementarios por se sucede algo saber o que temos.
-¿Pasan moitos barcos con mercancías perigosas?
-No 2010 foron 13.847 entre contenedores, petroleiros, gaseiros e outros. De todos eles só houbo sete que infrinxiron o regulamento.
-¿Que fixeron?
-Saíron do corredor.
-¿Iso non se pode facer cando vai mal tempo?
-Cando vai mal tempo si, pero cando outros barcos que van pola zona e os centros meteorolóxicos din que non vai mal tempo, non se pode saír.
-¿Que casos graves recorda na súa carreira?
-Houbo moitos. O do Prestige foi o máis mediático, pero houbo máis. Entre os últimos, o do North Spirit, ou o Bahía de Portosanto, o ano pasado, afundido cerca de Vigo. Nese caso chamou o patrón para evacuar. Cos datos que tiñamos, o Pesca I era suficiente para sacalos a todos. Aquí, por si acaso, decidimos mandar tamén ao Helimer. Ao final o Pesca I tivo un problema e non puido completar a evacuación. Grazas á nosa decisión puidemos sacalos a todos. Tamén recordo o caso do Kea, na época do afundimento do Prestige. Levaba 21 persoas. Salváronse 19 e desapareceron dúas que se tiraron á auga cando viron ao helicóptero en vez de esperar.
-Falando de helicópteros. Mentres non estea o de Cee, ¿canto tarda un dos que hai que chegar a Fisterra?
-Desde que se produce a chamada pode tarde uns 35 ou 40 minutos. Estamos preparados para dar resposta nese tempo. Un helicóptero necesita uns nove minutos de revisión antes de despegar, e iso é algo que non se pode aforrar, e máis voando nas condicións que o fan. Para o que non está pensado Salvamento Marítimo é para cousas inminentes. Se alguén está afogando nunha praia, nós non podemos chegar en dous minutos, é imposible, inténtase, pero non está concibido para iso. Cousas así deben solventarse doutra maneira.
-¿Como está hoxe Galicia en medios de salvamento e loita contra a contaminación?
-Hoxe ten unha boa cobertura de medios. Estamos a bo nivel comparados con calquera país, pero sempre hai veces nas que non chega nin con todos os medios do mundo, como lle aconteceu a Estados Unidos non hai moito coa plataforma de BP. Se algún país ten medios, son eles, e pasou o que pasou.
-¿Como cambiaron eses medios nos últimos anos?
-No ano 1993 empezou o que foi o embrión de Salvamento Marítimo. Os medios eran máis rudimentarios e melloraron moitísimo neste tempo. Indo máis atrás, non ten que ver o que hai hoxe co que había hai 30 anos. Entón o mariñeiro estaba ao que Deus provera. Nada que ver co que hai hoxe, aínda que en salvamento nunca é suficiente.
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«Os sentinazos vense cada vez máis porque a vixilancia aumentou»
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-Unha base que xa coñece ben.
-Levo aquí practicamente desde o principio. Traballei como controlador de tráfico marítimo desde 1993 e estiven así ata o 2004, que pasei a ser subxefe con Xaquín Maceiras.
-¿De que se encarga un xefe de Salvamento?
-A función principal é a supervisión dos traballos que se realizan tanto en salvamento como en loita contra a contaminación.
-¿E cal é a zona máis conflitiva da costa galega?
-Os problemas pódense dar en calquera momento e en calquera lugar, pero tal vez a zona máis conflitiva sexa o dispositivo de separación de tráfico marítimo polo número de buques que pasan por el. Ao ano o empregan uns 43.000 mercantes de todo tipo, e iso sen contar os pesqueiros da zona. Aínda que os accidentes son algo imprevisible, soe haber máis onde hai máis densidade de tráfico.
-¿E cales son os problemas máis frecuentes?
-Os expedientes que máis abrimos son por barcos á deriva ou sen goberno, o ano pasado foron un total de 161. Na maioría dos casos non se intervén por ese motivo, son paradas dos barcos no mar que, en xeral, solventan polos seus propios medios os tripulantes. Fixemos tamén un total de 37 evacuacións médicas de buques á terra, atendemos 12 accidentes en actividades deportivas, 11 vías de auga, dez caídas á auga desde terra, tres homes caídos ao mar desde barcos, unha colisión, sete afundimentos e tres incendios.
-Non semella moito tendo en conta o volume de tráfico.
-Non. Pero isto funciona por momentos. Hai días que non pasa nada e outros nos que xorden dous ou tres casos.
-Suponse que cando vai peor tempo.
-En xeral, os accidentes graves acontecen cando o mar está en peores condicións, pero cando máis expedientes se abren é en xullo e agosto, cando hai máis actividades deportivas.
-Desde a base de Porto do Son tamén xestionan o dispositivo de separación de tráfico marítimo. ¿Como funciona?
-Estableceuse en xuño do 2004, despois do Prestige. Antes había dúas vías, unha en cada sentido, entón puxéronse catro, creando dúas novas para barcos con mercancías perigosas. Todos os mercantes que pasan por calquera delas teñen a obriga de reportar información sobre o nome do barco, carga e destino e na base tómase nota e fáiselles un seguimento. Ás veces pedimos datos complementarios por se sucede algo saber o que temos.
-¿Pasan moitos barcos con mercancías perigosas?
-No 2010 foron 13.847 entre contenedores, petroleiros, gaseiros e outros. De todos eles só houbo sete que infrinxiron o regulamento.
-¿Que fixeron?
-Saíron do corredor.
-¿Iso non se pode facer cando vai mal tempo?
-Cando vai mal tempo si, pero cando outros barcos que van pola zona e os centros meteorolóxicos din que non vai mal tempo, non se pode saír.
-¿Que casos graves recorda na súa carreira?
-Houbo moitos. O do Prestige foi o máis mediático, pero houbo máis. Entre os últimos, o do North Spirit, ou o Bahía de Portosanto, o ano pasado, afundido cerca de Vigo. Nese caso chamou o patrón para evacuar. Cos datos que tiñamos, o Pesca I era suficiente para sacalos a todos. Aquí, por si acaso, decidimos mandar tamén ao Helimer. Ao final o Pesca I tivo un problema e non puido completar a evacuación. Grazas á nosa decisión puidemos sacalos a todos. Tamén recordo o caso do Kea, na época do afundimento do Prestige. Levaba 21 persoas. Salváronse 19 e desapareceron dúas que se tiraron á auga cando viron ao helicóptero en vez de esperar.
-Falando de helicópteros. Mentres non estea o de Cee, ¿canto tarda un dos que hai que chegar a Fisterra?
-Desde que se produce a chamada pode tarde uns 35 ou 40 minutos. Estamos preparados para dar resposta nese tempo. Un helicóptero necesita uns nove minutos de revisión antes de despegar, e iso é algo que non se pode aforrar, e máis voando nas condicións que o fan. Para o que non está pensado Salvamento Marítimo é para cousas inminentes. Se alguén está afogando nunha praia, nós non podemos chegar en dous minutos, é imposible, inténtase, pero non está concibido para iso. Cousas así deben solventarse doutra maneira.
-¿Como está hoxe Galicia en medios de salvamento e loita contra a contaminación?
-Hoxe ten unha boa cobertura de medios. Estamos a bo nivel comparados con calquera país, pero sempre hai veces nas que non chega nin con todos os medios do mundo, como lle aconteceu a Estados Unidos non hai moito coa plataforma de BP. Se algún país ten medios, son eles, e pasou o que pasou.
-¿Como cambiaron eses medios nos últimos anos?
-No ano 1993 empezou o que foi o embrión de Salvamento Marítimo. Os medios eran máis rudimentarios e melloraron moitísimo neste tempo. Indo máis atrás, non ten que ver o que hai hoxe co que había hai 30 anos. Entón o mariñeiro estaba ao que Deus provera. Nada que ver co que hai hoxe, aínda que en salvamento nunca é suficiente.
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16 julio 2011
La tecnología primará en la campaña de seguridad náutica
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Capitanía utiliza «iphones» y «androids» para distribuir su información
La campaña de seguridad para la náutica de recreo tendrá este año una novedad destacada: las nuevas tecnologías funcionarán como base para su divulgación. Así se pretenden acercar consejos de seguridad imprescindibles a los navegantes de recreo.
El capitán marítimo de Vilagarcía, Gabino Silva, y el jefe del centro de Salvamento Marítimo de Fisterra, Manuel Iglesias, presentaron ayer en la Capitanía Marítima de Vilagarcía la nueva campaña. Resaltaron el notable carácter local del que gozará este año, así como el valor que adquirirán los nuevos soportes tecnológicos a la hora de transmitir los consejos de seguridad y prevención marítimos.
Riesgos más frecuentes
Como señaló Gabino Silva, la seguridad náutica es un apartado que corresponde al Ministerio de Fomento, que delega esta responsabilidad en la Dirección General de la Marina Mercante y de Salvamento Marítimo. Los representantes de estos centros marítimos indicaron que el plan de este verano se centrará en los riesgos mas frecuentes en alta mar, como el imprudente abandono de la embarcación, incendios o caídas al agua, afirmando que todos pueden prevenirse mediante las guías y consejos incluidos en esta campaña.
Aprovechando la posibilidad que ofrecen las nuevas tecnologías, como el iphone o el android, de acompañar a sus dueños en las travesías, la campaña ofrece a cada navegante la oportunidad de consultar la web de seguridad náutica y de acceder a los consejos de seguridad recopilados en dos guías. El jefe del centro de Salvamento Marítimo de Fisterra, Manuel Iglesias, dijo confiar en que así se dé pie a una mejor documentación por parte de los navegantes, contribuyendo al fomento de la cultura de la seguridad.
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Riesgos más frecuentes
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Aprovechando la posibilidad que ofrecen las nuevas tecnologías, como el iphone o el android, de acompañar a sus dueños en las travesías, la campaña ofrece a cada navegante la oportunidad de consultar la web de seguridad náutica y de acceder a los consejos de seguridad recopilados en dos guías. El jefe del centro de Salvamento Marítimo de Fisterra, Manuel Iglesias, dijo confiar en que así se dé pie a una mejor documentación por parte de los navegantes, contribuyendo al fomento de la cultura de la seguridad.
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27 junio 2011
Siete bañistas vivieron situaciones de riesgo en playas de Porto do Son
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Salvamento Marítimo tuvo ayer una tarde ajetreada, aunque, afortunadamente, los incidentes que pusieron en alerta al centro de control situado en monte Enxa, solo se quedaron en eso. Fueron siete los bañistas que vivieron situaciones de riesgo en playas, todos ellos en el municipio de Porto do Son.
Uno de los incidentes tuvo lugar en el arenal de Río Sieira, donde dos chicas que se encontraban con una colchoneta en el mar fueron arrastradas por la corriente y no conseguían regresar a tierra. En una cala situado más al sur de este paraje, otras cinco personas que, en este caso, se encontraban nadando, también fueron arrastradas por la corriente que les impedía regresar a la orilla.
Desde las propias playas, otros bañistas se pusieron en contacto con Salvamento Fisterra que, a su vez, movilizó un helicóptero y una lancha, que no llegaron a intervenir puesto que, en todos los casos, los afectados consiguieron superar la situación gracias a las indicaciones que les hacían desde tierra, que no eran otras que las instrucciones que les daban desde la base de monte Enxa, consistentes en no nadar contra la corriente, dejarse llevar y nadar de nuevo hacia tierra fuera del flujo de agua que discurría hacia el mar abierto.
Uno de los incidentes tuvo lugar en el arenal de Río Sieira, donde dos chicas que se encontraban con una colchoneta en el mar fueron arrastradas por la corriente y no conseguían regresar a tierra. En una cala situado más al sur de este paraje, otras cinco personas que, en este caso, se encontraban nadando, también fueron arrastradas por la corriente que les impedía regresar a la orilla.
Desde las propias playas, otros bañistas se pusieron en contacto con Salvamento Fisterra que, a su vez, movilizó un helicóptero y una lancha, que no llegaron a intervenir puesto que, en todos los casos, los afectados consiguieron superar la situación gracias a las indicaciones que les hacían desde tierra, que no eran otras que las instrucciones que les daban desde la base de monte Enxa, consistentes en no nadar contra la corriente, dejarse llevar y nadar de nuevo hacia tierra fuera del flujo de agua que discurría hacia el mar abierto.
20 febrero 2010
Olaia Fernández solicita que Salvamento Marítimo colabore en la lucha contra el narcotráfico
La parlamentaria del Bloque Nacionalista Galego en el Congreso, Olaia Fernández Davila, presentó dos iniciativas en las que solicita al Gobierno español que el dispositivo de Salvamento Marítimo, situado en el monte Enxa, y que cubre toda la costa gallega, también se utilice para la lucha contra el narcotráfico.
Olaia Fernández advirtió de que en las últimas actuaciones del Servicio de Vigilancia Aduanera en Galicia se constató un incremento del tránsito de drogas en las costas gallegas en los últimos años.
En este sentido, la frentista considera que sería necesario incrementar los medios para la lucha contra esta práctica ilegal, dotándolos de un Sistema Integrado de Vigilancia Exterior (Sive), similar al que actualmente vigila las costas andaluzas y canarias para controlar la inmigración ilegal o el tráfico de estupefacientes.
La parlamentaria recuerda que en Galicia existe un Centro Zonal de Coordinación de Salvamento en el monte Enxa que cubre casi toda la costa gallega, desde cabo Silleiro hasta Estaca de Bares y cuenta con medios de alta tecnología y sofisticación que actualmente son de los más modernos del mundo en el control del tráfico marítimo. Por último, indicó que los medios son análogos a los del Sive y permitirían detectar a gran distancia todo tipo de barcos.
Olaia Fernández advirtió de que en las últimas actuaciones del Servicio de Vigilancia Aduanera en Galicia se constató un incremento del tránsito de drogas en las costas gallegas en los últimos años.
En este sentido, la frentista considera que sería necesario incrementar los medios para la lucha contra esta práctica ilegal, dotándolos de un Sistema Integrado de Vigilancia Exterior (Sive), similar al que actualmente vigila las costas andaluzas y canarias para controlar la inmigración ilegal o el tráfico de estupefacientes.
La parlamentaria recuerda que en Galicia existe un Centro Zonal de Coordinación de Salvamento en el monte Enxa que cubre casi toda la costa gallega, desde cabo Silleiro hasta Estaca de Bares y cuenta con medios de alta tecnología y sofisticación que actualmente son de los más modernos del mundo en el control del tráfico marítimo. Por último, indicó que los medios son análogos a los del Sive y permitirían detectar a gran distancia todo tipo de barcos.
10 enero 2010
Joaquín Maceiras: “El precio a pagar por la seguridad en el mar es... la vigilancia eterna”
El Centro de Coordinación de Salvamento que dirige Joaquín Maceiras en O Son supervisó en 2009 el paso de 40.363 buques por el corredor de Fisterra. El año se cerró con 799 personas rescatadas con vida, 15 muertos y 4 desaparecidos.
Joaquín Maceiras Saborido es desde 2004 el jefe del Centro de Coordinación de Salvamento de Fisterra, sito en el monte Enxa de O Son, a 540 metros de altura. En este centro, uno de los 20 que Fomento tiene en toda la costa española, trabajan 32 personas (21 son controladores de tráfico marítimo). Otros dos (ubicados en A Coruña y Vigo) completan la red de vigilancia en Galicia.
_ ¿Cúal es su zona de influencia?
_ Además del Centro de Coordinación de Monte Enxa, tenemos cinco estaciones remotas: en Cabo Corrubedo (Tahume), Xastas (Muxía), Monte Beo (Malpica), Monte do Aro (Mazaricos) y Alto de Chan das Lagoas (Dumbría), esta última la tercera del mundo para uso civil por su tamaño. Desde estas instalaciones se cubre la vigilancia desde la desembocadura del río Miño hasta Ribadeo y, mar adentro, hasta el meridiano de longitud 13 grados oeste y, por el norte, hasta el meridiano 45 grados de latitud norte.
_ ¿Cuál es el balance de 2009?
_ Realizamos 431 intervenciones, de las cuales 273 fueron emergencias marítimas (con peligro para la vida de las personas). El número de asistidos fue de 818, de los que 799 fueron rescatados con vida, 15 resultaron fallecidos (6 antes de la alerta y 9 durante la alerta) y 4 siguen desaparecidos. En 2008 se realizaron 410 intervenciones, de las que 303 fueron emergencias; ese año se rescató a 832 personas (25 fallecidos y 2 desaparecidos).
_ ¿Cuál es el tiempo de respuesta?
_ El tiempo máximo para estar en vuelo es de 15 minutos y, en 60 minutos, una aeronave de Sasemar está en cualquier punto de la costa española dentro de las 25 millas; con las embarcaciones rápidas, el tiempo máximo de respuesta es de 75 minutos dentro de las 15 millas.
_ ¿Cuál es el punto negro costero?
_ En algún momento, todo rincón de la costa puede serlo, porque la siniestralidad no depende sólo del temporal, sino del factor humano, del tipo de actividad, etc. El punto más caliente es el corredor de separación de tráfico de Fisterra por el que pasan los mercantes; la ría de Arousa es también un punto importante por la actividad pesquera y náutica (aunque estacionalmente).
_ ¿Podría volver a producirse hoy otro caso como el del ‘Prestige’?
_ Quiero pensar que no, pero el riesgo cero no existe. Ahora bien: hoy tenemos más medios y mejores. Pasamos de una capacidad de recogida de 80 metros cúbicos antes del Prestige a 800. El precio a pagar por la seguridad es la vigilancia eterna.
_ ¿Qué cambió desde entonces?
_ Aparte de que ya no están autorizados los barcos monocasco, en junio de 2004 se amplió el dispositivo de separación de tráfico de Fisterra. Desde 1992 había dos vías; ahora hay cuatro (dos hacia el norte y dos hacia el sur). La vía más cercana a la costa está a 22 millas. Es la más alejada de la costa que existe en el mundo.
_ ¿Cuántos buques usan ese corredor a lo largo del año?
_ El año pasado lo usaron 40.363. Sólo hubo 6 infractores (que no respetaron el corredor).
_ ¿Cuál es el balance en la lucha contra la contaminación?
_ Un avión sale día sí y día no para vigilar con ese fin y tenemos un buque con sensores. En 2009 denunciamos a 30 barcos. Cuando se sorprende vertiendo en ruta a un buque de fuera de la UE, le enviamos la denuncia a la oficina de bandera a través de Asuntos Exteriores.
_ ¿No hay demasiadas competencias en materia de inspecciones?
_ Hay muchas competencias porque también existe un gran abanico de actividades muy diferenciadas: pesca, náutica deportiva, marisqueo... Pero nosotros sólo somos el brazo operativo de la Administración en materia de salvamento marítimo.
El equipamiento: Un ‘ejército’ de 18 embarcaciones y 2 aeronaves
Además de los medios de la Xunta (los helicópteros Pesca-I y Pesca-II y los buques García Nodal y Sebastián Ocampo), Sasemar tiene una amplia dotación para vigilar Galicia.
_ ¿Qué medios aéreos tienen?
_ El avión Rosalía de Castro (en Santiago) para la lucha contra la contaminación, con sensores electrónicos y 9 horas de autonomía; y el helicóptero Helimer Galicia (en Alvedro).
_ ¿Y los medios marítimos?
_ Una patrullera de altura, de 32 metros, la Concepción Arenal; siete Salvamar que vigilan desde Camariñas hasta Avilés: la Aliot (en Burela), la Saula (en Cariño), la Milfak (en A Coruña), la Altair (en Camariñas), la Regulus (en O Son), la Sargadelos (en Ribeira) y la Mirach (en Cangas); cinco embarcaciones cedidas a Cruz Roja (en Ribeira, Laxe, A Coruña, Cedeira y Burela); y cinco remolcadores: el Don Inda (que vigila permanentemente Fisterra y que tiene capacidad para recoger 1.300 metros cúbicos de hidrocarburos); el María Pita (que vigila los puertos del sur de Galicia); el Ibaizabal-I (en A Coruña) y el Alonso de Chaves y el María de Maeztu (que hacen guardias en el Cantábrico). Además, tenemos una base de buceadores permanente en A Coruña con 5 profesionales. Por otra parte, se van a adquirir 14.000 metros cuadrados en Fene para construir una base logística anticontaminación en Vilar do Colo (será la mayor de España).
El Correo Gallego 10/1/2010
Joaquín Maceiras Saborido es desde 2004 el jefe del Centro de Coordinación de Salvamento de Fisterra, sito en el monte Enxa de O Son, a 540 metros de altura. En este centro, uno de los 20 que Fomento tiene en toda la costa española, trabajan 32 personas (21 son controladores de tráfico marítimo). Otros dos (ubicados en A Coruña y Vigo) completan la red de vigilancia en Galicia.
_ ¿Cúal es su zona de influencia?
_ Además del Centro de Coordinación de Monte Enxa, tenemos cinco estaciones remotas: en Cabo Corrubedo (Tahume), Xastas (Muxía), Monte Beo (Malpica), Monte do Aro (Mazaricos) y Alto de Chan das Lagoas (Dumbría), esta última la tercera del mundo para uso civil por su tamaño. Desde estas instalaciones se cubre la vigilancia desde la desembocadura del río Miño hasta Ribadeo y, mar adentro, hasta el meridiano de longitud 13 grados oeste y, por el norte, hasta el meridiano 45 grados de latitud norte.
_ ¿Cuál es el balance de 2009?
_ Realizamos 431 intervenciones, de las cuales 273 fueron emergencias marítimas (con peligro para la vida de las personas). El número de asistidos fue de 818, de los que 799 fueron rescatados con vida, 15 resultaron fallecidos (6 antes de la alerta y 9 durante la alerta) y 4 siguen desaparecidos. En 2008 se realizaron 410 intervenciones, de las que 303 fueron emergencias; ese año se rescató a 832 personas (25 fallecidos y 2 desaparecidos).
_ ¿Cuál es el tiempo de respuesta?
_ El tiempo máximo para estar en vuelo es de 15 minutos y, en 60 minutos, una aeronave de Sasemar está en cualquier punto de la costa española dentro de las 25 millas; con las embarcaciones rápidas, el tiempo máximo de respuesta es de 75 minutos dentro de las 15 millas.
_ ¿Cuál es el punto negro costero?
_ En algún momento, todo rincón de la costa puede serlo, porque la siniestralidad no depende sólo del temporal, sino del factor humano, del tipo de actividad, etc. El punto más caliente es el corredor de separación de tráfico de Fisterra por el que pasan los mercantes; la ría de Arousa es también un punto importante por la actividad pesquera y náutica (aunque estacionalmente).
_ ¿Podría volver a producirse hoy otro caso como el del ‘Prestige’?
_ Quiero pensar que no, pero el riesgo cero no existe. Ahora bien: hoy tenemos más medios y mejores. Pasamos de una capacidad de recogida de 80 metros cúbicos antes del Prestige a 800. El precio a pagar por la seguridad es la vigilancia eterna.
_ ¿Qué cambió desde entonces?
_ Aparte de que ya no están autorizados los barcos monocasco, en junio de 2004 se amplió el dispositivo de separación de tráfico de Fisterra. Desde 1992 había dos vías; ahora hay cuatro (dos hacia el norte y dos hacia el sur). La vía más cercana a la costa está a 22 millas. Es la más alejada de la costa que existe en el mundo.
_ ¿Cuántos buques usan ese corredor a lo largo del año?
_ El año pasado lo usaron 40.363. Sólo hubo 6 infractores (que no respetaron el corredor).
_ ¿Cuál es el balance en la lucha contra la contaminación?
_ Un avión sale día sí y día no para vigilar con ese fin y tenemos un buque con sensores. En 2009 denunciamos a 30 barcos. Cuando se sorprende vertiendo en ruta a un buque de fuera de la UE, le enviamos la denuncia a la oficina de bandera a través de Asuntos Exteriores.
_ ¿No hay demasiadas competencias en materia de inspecciones?
_ Hay muchas competencias porque también existe un gran abanico de actividades muy diferenciadas: pesca, náutica deportiva, marisqueo... Pero nosotros sólo somos el brazo operativo de la Administración en materia de salvamento marítimo.
El equipamiento: Un ‘ejército’ de 18 embarcaciones y 2 aeronaves
Además de los medios de la Xunta (los helicópteros Pesca-I y Pesca-II y los buques García Nodal y Sebastián Ocampo), Sasemar tiene una amplia dotación para vigilar Galicia.
_ ¿Qué medios aéreos tienen?
_ El avión Rosalía de Castro (en Santiago) para la lucha contra la contaminación, con sensores electrónicos y 9 horas de autonomía; y el helicóptero Helimer Galicia (en Alvedro).
_ ¿Y los medios marítimos?
_ Una patrullera de altura, de 32 metros, la Concepción Arenal; siete Salvamar que vigilan desde Camariñas hasta Avilés: la Aliot (en Burela), la Saula (en Cariño), la Milfak (en A Coruña), la Altair (en Camariñas), la Regulus (en O Son), la Sargadelos (en Ribeira) y la Mirach (en Cangas); cinco embarcaciones cedidas a Cruz Roja (en Ribeira, Laxe, A Coruña, Cedeira y Burela); y cinco remolcadores: el Don Inda (que vigila permanentemente Fisterra y que tiene capacidad para recoger 1.300 metros cúbicos de hidrocarburos); el María Pita (que vigila los puertos del sur de Galicia); el Ibaizabal-I (en A Coruña) y el Alonso de Chaves y el María de Maeztu (que hacen guardias en el Cantábrico). Además, tenemos una base de buceadores permanente en A Coruña con 5 profesionales. Por otra parte, se van a adquirir 14.000 metros cuadrados en Fene para construir una base logística anticontaminación en Vilar do Colo (será la mayor de España).
El Correo Gallego 10/1/2010
